熔模鑄造的制模工藝

按照模料的規(guī)定成分和配比，將各種原料熔融成液態(tài)，混合并攪拌均勻，濾去雜質(zhì)澆制成糊狀模料，即可以壓制熔模。壓制熔模普遍采用壓制成型的辦法。該方法允許使用液態(tài)、半液態(tài)以及固態(tài)、半固態(tài)模料。液態(tài)和半液態(tài)模料在低的壓力下壓制成型，稱為壓注成型；半固態(tài)或固態(tài)模料在高的壓力下壓制成型，稱為擠壓成型。無論是壓注成型還是擠壓成型，都必須考慮充填和凝固時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。

（1）壓注成型

壓注成型的注蠟溫度多在熔點(diǎn)以下，此時(shí)模料是液、固兩相共存的漿狀或糊狀。呈漿狀的模料中，液相量顯著超過固相量，所以仍保留著液體的流動性。在這種狀態(tài)下壓注，熔模表面具有較低的粗糙度，而且不易出現(xiàn)由于紊流、飛濺帶來的表面缺陷。糊狀模料的溫度比漿狀模料更低，已失去流動性，雖少有表面缺陷，但卻具有較高的表面粗糙度。

模料壓注成型時(shí)，在保證良好充填情況下應(yīng)盡量采用低的模料溫度和壓型工作溫度。壓力的選擇并不是越大越好，雖然壓力大熔模收縮率小，但壓力和壓注速度過大，會使熔模表面不光滑，產(chǎn)生“鼓泡”(熔模表皮下氣泡膨脹)，同時(shí)，使模料飛濺出現(xiàn)冷隔缺陷。在制模過程中，為了避免模料粘附壓型，提高熔模表面光潔度，應(yīng)使用分型劑，特別是對于松香基模料。

（2）擠壓成型

擠壓成型把在低溫塑性狀態(tài)下的模料擠壓入型腔，在高壓下成型，以減少和防止熔模收縮。擠壓成型時(shí)的模料處于半固態(tài)或固態(tài)，該模料在正常條件下比較硬，但在高壓下能夠流動，其特點(diǎn)是粘度大。因此擠壓時(shí)壓力的大小取決于模料的粘度及在注料孔和型腔中的流動阻力。模料的粘度愈大，注料孔徑愈小，型腔尺寸愈大而橫截面積愈小以及模料行程愈長，則模料流動時(shí)的阻力愈大，因此需要愈高的擠壓壓力。采用半固態(tài)模料擠壓成型，熔模的凝固時(shí)間縮短，因而生產(chǎn)率，特別適用于生產(chǎn)具有厚大截面的鑄件。

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視頻作者：安徽偉工機(jī)械科技有限公司

熔模鑄造模具國外總產(chǎn)值達(dá)30%

我國出口的熔模鑄造模具目前集中在歐洲、北美、日本、韓國等地，部分企業(yè)的出口模具量已占總產(chǎn)值的30%以上。從國家的宏觀政策、行業(yè)發(fā)展、國際和國內(nèi)的市場容量看，大型精密復(fù)雜熔模鑄造模具和壓鑄模具的國際、國內(nèi)的市場巨大。從我國的國家宏觀政策、行業(yè)發(fā)展等來看，我國的大型精密復(fù)雜熔模鑄造模具和壓鑄模具的國際、國內(nèi)的市場仍然巨大。

    根據(jù)相關(guān)媒體了解到，我國熔模鑄造模具不但能把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，而后隨著國內(nèi)模具制造技術(shù)的不斷提高，工藝的不斷完善，加上我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模價(jià)格優(yōu)勢強(qiáng)，雖然近幾年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，所以未來國內(nèi)的熔模鑄造模具出口量還將節(jié)節(jié)高。據(jù)悉，我國熔模鑄造模具不但把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，他們已經(jīng)多次派來內(nèi)地公司考察，使得彼此都有合作的意向。我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模由于價(jià)格優(yōu)勢強(qiáng)、設(shè)計(jì)先進(jìn)、制作精湛得到外商的一致認(rèn)可，一再追加訂單，可見，我國熔模鑄造模具的國外市場仍然巨大。

不銹鋼精密鑄造的基本優(yōu)點(diǎn)是：

1、設(shè)備比較簡單——每套設(shè)備的成本不超過二萬五千左右，且此種設(shè)備任何機(jī)器制造廠都能自行制造。

2、生產(chǎn)用的面積不大操作時(shí)每套設(shè)備占用面積30-40平方尺。

3、產(chǎn)量高。

4、不銹鋼精密鑄造可以分成的單獨(dú)的工序進(jìn)行。當(dāng)然式樣和模型是例外，但制造式樣和模型的工作是由工具制造車間擔(dān)任。5、可以直接有鑄造法鑄得零件，節(jié)省機(jī)械加工。

6、和其他方法相比，用此方法可以獲得機(jī)械性能高的不銹鋼精密鑄造管件，優(yōu)勢甚至不需要鍛造，用不同的方法可以得到各種不銹鋼管件。